船用渣油泵問(wèn)題剖析及治理維修,渣油泵能可靠的工作取決于柱塞和導套的配合間隙，通常柱塞和導套這一偶件間的徑向間隙只有幾微米，間隙過(guò)大，就會(huì )導致燃油的過(guò)量泄漏。造成柴油機發(fā)火燃燒不正常，甚至引發(fā)起動(dòng)困難?！　?br /> 　　案例一：WCB輪為巴拿馬型散裝船，主機型號為MITSUBISHIUEC45LA，高轉速158轉/min，指示功率5，295kw，主機總運行時(shí)間有63，800多小時(shí)，渣油泵也有20，000多小時(shí)沒(méi)做檢修保養。當船抵達美國波特蘭港前，主機減速進(jìn)行試驗時(shí)，結果發(fā)現各缸排氣溫度差別很大，轉速波動(dòng)明顯。主機停車(chē)，船速降下后，再次啟動(dòng)主機，可是在集控室操縱難以啟動(dòng)，緊急轉換到機旁操車(chē)，并加大油門(mén)才能啟動(dòng)，維持機旁操縱，直到拋好錨。在機動(dòng)用車(chē)期間，通過(guò)檢查確認有兩個(gè)缸的高壓油管脈沖變弱明顯；渣油泵（底閥抽油泵的制造技術(shù)）本體底部觀(guān)察孔處泄漏量增多。為什么所有的渣油泵柱塞和導套磨損會(huì )如此快分析判斷很可能與在美國舊金山港加裝的650噸（380cst在攝氏50℃）燃油有關(guān)（后據化驗室光譜分析，認為該種燃油的光譜特性曲線(xiàn)不是燃油，很像是液壓油成分），含有大量液壓油的燃油，加熱到130℃左右時(shí)，潤滑性能很差，所以連續使用該燃油才不足二十天，就造成了渣油泵的柱塞和導套偶件不同程度的快速磨損。解體渣油泵發(fā)現柱塞面大部分已變成黑色（正常應為光亮），徑向間隙也超過(guò)極限值。不得不將所有的渣油泵柱塞偶件換新，換新后雖然啟動(dòng)困難的故障解決了，但是主機在低速運行時(shí)，轉速波動(dòng)依然較大。這個(gè)問(wèn)題持續了半年多?！　?br /> 　　我們查閱了檢修渣油泵的所有記錄，校正了各缸渣油泵的供油定時(shí)，核準油門(mén)齒條刻度大小，又將各缸的噴油器拆下泵壓試驗，檢查等等，可問(wèn)題仍然存在。最后決定對渣油泵的密封情況再次全面檢查，結果發(fā)現在未關(guān)閉渣油泵進(jìn)回油閥時(shí)，拆下高壓油管有大量的燃油溢出，這就明渣油泵出油閥不能密封而導致泄漏。因為在主機停車(chē)時(shí)，渣油泵柱塞不動(dòng)作，泵腔內壓力下降，出油閥在彈簧壓力作用下應能自行關(guān)閉，狀況良好的出油閥不會(huì )泄漏。該渣油泵出油閥的閥芯與閥座為錐面密封，關(guān)閉密封是靠閥體頂部的彈簧作用，由于長(cháng)期運行，反復撞擊，在閥芯的錐形面上磨出了糟痕，這就造成了渣油泵內漏。尤其是低速時(shí)內漏更甚，供油量不同，各缸負荷輸出不均，轉速波動(dòng)大，各缸排氣溫度差別也大。更換了四個(gè)缸的出油閥或彈簧后，主機運行正常了?！　?br /> 　　所以在日常管理中，仔細觀(guān)察渣油泵的性能變化，就能夠發(fā)現其引發(fā)故障的征兆：　　
　?。?）渣油泵效率的變化：性能好的渣油泵，一般單缸齒條調整1~2格，氣缸內的爆炸壓力，排氣溫度都會(huì )明顯變化。否則就應考慮渣油泵的柱塞，導套是否磨損，出油閥是否泄漏?！?/div>